Insiden Grid dan Strategi yang Terjadi di F1 GP Amerika Serikat
Setelah F1 GP Amerika Serikat di Austin, Red Bull menerima denda sebesar 50.000 euro (sekitar Rp964,7 juta), dengan setengah dari jumlah tersebut ditangguhkan. Hal ini terjadi ketika seorang anggota kru mencoba mengakses grid selama putaran formasi. Tujuannya adalah untuk melepaskan selotip yang ditinggalkan oleh McLaren agar Lando Norris dapat memposisikan mobilnya di bagian paling depan grid-nya.
Permainan antara kedua tim ini tidak baru. Ini bukan pertama kalinya Red Bull berusaha mengganggu penanda Norris. McLaren pun telah mengambil langkah-langkah untuk menangkal tindakan tersebut. Mereka menemukan ide untuk menggunakan lakban yang diresapi dengan material yang akan meninggalkan bekas bahkan ketika dilepas. Di Singapura, tim asal Woking meninggalkan bekas di bawah selotip, bersama dengan kata-kata “semoga beruntung di lain waktu”.
Menurut peraturan, tim diperbolehkan menambahkan spidol pada perabot di pinggir lintasan untuk tujuan ini, dan juga diperbolehkan bagi tim lain untuk menghapusnya. Denda yang diterima Red Bull adalah karena anggota krunya mengabaikan instruksi dari marshal yang berusaha menutup gerbang di pitwall.
Banyak komentar muncul di ruang penggemar setelah kejadian ini. Beberapa bertanya-tanya mengapa seorang pembalap dengan ambisi kejuaraan dunia membutuhkan bantuan untuk memarkir mobilnya.
Masalah Pandangan dan Teknik yang Digunakan Pembalap
Aerodinamika menyatakan bahwa dalam mobil F1 modern, pengemudi duduk dalam posisi telentang dengan kaki hampir sejajar dengan mata. Dalam otobiografinya, Adrian Newey, yang merupakan orang pertama yang menerapkan hal ini secara ekstrem pada FW18 yang memenangi kejuaraan pada 1996, mengibaratkannya seperti berbaring di kamar mandi dengan kaki di atas keran.
Hal ini secara alami memberikan bidang pandang yang terbatas setelah pengemudi diikat, diperparah dengan adanya struktur tumbukan dan halo. Jadi Norris tidak sendirian dalam mencari titik referensi tambahan untuk memastikan mereka berbaris tepat di dalam ‘kotak’. Dapat dimengerti bahwa ini menjadi prioritas setelah Grand Prix Bahrain, di mana ia sedikit meleset.
“Saya beruntung memiliki garis referensi yang sangat bagus di mobil saya (perangkat yang dipasang di spion) yang membantu saya untuk berbaris,” kata Carlos Sainz.
“Tapi, saya pernah mengendarai mobil sebelumnya yang tidak memiliki kemungkinan seperti itu dan Anda membutuhkan selotip di dinding untuk menyelaraskan diri Anda dengan slot grid. Jadi itu sepenuhnya tergantung. Tapi ya, saya tahu seandainya saya adalah prinsipal Red Bull, apa yang akan saya lakukan untuk seseorang yang mencoba melakukan itu…”
“Saya pikir itu berbeda dari satu mobil ke mobil lainnya, seberapa mudah untuk melihat kotak grid Anda karena itu tergantung pada struktur benturan samping dan seberapa tinggi dan seberapa maju,” tutur Nico Hulkenberg.
“Tidak mudah dengan mobil generasi ini, saya pikir bagi siapa pun. Secara pribadi, saya tidak menggunakan tape. Saya hanya, saat terakhir saya melihatnya (garis kuning), kemudian saya hanya menilai di mana saya pikir itu, terkadang lebih baik, terkadang lebih buruk, tetapi saya belum melampauinya. Namun, tentu saja ini merupakan tantangan tersendiri dengan mobil-mobil generasi sekarang.”
Strategi dan Proses yang Dilakukan oleh Tim
Prosedur grid McLaren, mendorong mobil sedekat mungkin dengan titik maksimum yang diizinkan di dalam garis kuning dan kemudian menandai titik tersebut. Pembalap lain mengatakan bahwa mereka memindai grid untuk mencari titik referensi potensial saat melakukan simulasi start di akhir sesi latihan, kemudian membuat keputusan pasti tentang pre-grid untuk “secara kasar” (menurut Andrea Kimi Antonelli) berada di tempat yang tepat.
Namun, ketika kejuaraan dunia dipertaruhkan, kira-kira adalah elemen acak lain yang dapat dikendalikan. Ada keuntungan kompetitif untuk berbaris sejauh mungkin di grid terdepan.
“Di F2 dan semua kategori lainnya, sangat mudah untuk mengetahui di mana posisi ban depan Anda terhadap garis kuning,” ujar Oliver Bearman.
“Namun sekarang, kami memiliki begitu banyak perangkat aero pada mobil, dan mobil tidak dibuat untuk melihat garis kuning. Mobil dibuat untuk melaju di lintasan secepat mungkin. Sebenarnya ketika kami melakukan upgrade pada mobil (Haas), beberapa hal geometri berubah, dan sekarang saya bisa melihat garis kuning lebih sedikit.
“Jadi, jika mobil yang lebih cepat berarti Anda bisa melihat garis kuning lebih sedikit, maka saya kira McLaren, mereka tidak melihatnya sama sekali…”
Berita Terkini di Dunia Formula 1
Formula 1 Laman FIA Diretas Hacker, Paspor Verstappen Diakses
Formula 1 Wolff Nilai Verstappen Punya Keuntungan Psikologis untuk Perebutkan Titel
